Jak poznat špatně seřízená světla

Špatně seřízená světla jsou vidět hlavně na protijedoucích řidičích, kteří mhouří oči, a na vás, když v noci nedohlédnete tak daleko, jak byste potřebovali. Přitom smysl světlometu je jednoduchý: vidět kus cesty před sebe a přitom neoslnit nikoho, kdo jede proti. Tenhle text ukazuje, jak špatné seřízení poznáte, čím se dá zhoršit i za jízdy a kdy je čas na odborné seřízení.

Ve zkratce

• Dobře seřízené světlo osvítí cestu před autem a přitom nemíří do očí protijedoucím.
• Nejčastější projevy jsou oslňování, krátký dosvit a nesouměrný obraz na vozovce.
• Sklon světla mění náklad, tlak v pneumatikách i výměna žárovky, proto slouží ruční korektor.
• Hrubou kontrolu zvládnete sami na rovné stěně, přesné seřízení patří na servis.
• Špinavý a zamlžený světlomet svítí slabě, i když je seřízení v pořádku.

Proč na seřízení světel záleží

Světlomet plní dva úkoly zároveň a oba jsou důležité pro bezpečnost. Má osvětlit vozovku dost daleko, abyste stihli zareagovat na překážku, a zároveň držet ostré světlo pod úrovní očí protijedoucích. Když se ten kompromis poruší, buď špatně vidíte vy, nebo oslňujete ostatní.

Potkávací světlo proto nesvítí rovně dopředu, ale má nahoře ostré rozhraní, takzvanou hranici světla a stínu. Ta má klesat mírně dolů a na pravé straně se zvedat k okraji vozovky. Právě poloha téhle hranice rozhoduje o tom, jestli je světlo seřízené správně.

Vidět a neoslnit zároveň

Oslněný řidič na chvíli nevidí skoro nic a než se oči vzpamatují, ujede auto pořádný kus cesty. Správně seřízené světlo tomu předchází tím, že drží jas tam, kam patří. Cílem není svítit co nejsilněji, ale co nejchytřeji.

Jak se špatné seřízení projevuje

Nejnápadnější příznak hlásí ostatní: blikají na vás dálkovými, i když jedete na potkávací. To je jasný signál, že světla míří výš, než mají, a míří lidem do očí. Sami si toho přitom za volantem nemusíte všimnout.

Druhý příznak poznáte vy. Světlo dosvítí jen kousek před auto a tma začíná dřív, než by měla, takže v zatáčkách a na nerovné cestě jedete napůl naslepo. Někdy je naopak vidět, že levá a pravá strana svítí jinak vysoko a obraz na vozovce je nesouměrný.

Krátký dosvit a nesymetrie

Když jsou světla nastavená příliš nízko, hranice světla klesá strmě k autu a před vámi je zbytečně brzy tma. Nesymetrie zase znamená, že jeden světlomet míří jinam než druhý, obvykle po nárazu, výměně dílu nebo prostě stářím. Obojí patří ke kontrole na rovné stěně, kterou popisuje další část.

Co seřízení světel ovlivňuje

Sklon světlometu není daný napořád, mění ho hlavně to, jak je auto naložené. Plný kufr a cestující vzadu stlačí záď dolů a příď se zvedne, takže světla začnou mířit výš a oslňovat. Prázdné auto s jedním řidičem má sklon úplně jiný.

Roli hraje i tlak v pneumatikách. Podhuštěná náprava sedne níž a změní úhel, pod kterým světlo dopadá na vozovku. Svůj vliv má také výměna žárovky, protože i malá odchylka v uložení nového zdroje posune obraz na silnici.

Náklad, pneumatiky a nová žárovka

Proto se vyplatí po každém větším zásahu do zatížení nebo do světlometu udělat rychlou zrakovou kontrolu. Rovnoměrně nahuštěné pneumatiky jsou základ, na kterém teprve dává seřízení smysl. Když měníte zdroj světla, dbejte na to, aby dosedl přesně do své polohy a nikde se nekýval.

Ruční korektor sklonu světel

Většina aut má u volantu kolečko nebo přepínač s několika polohami, kterým se dá sklon potkávacích světel měnit za jízdy. Slouží přesně k tomu, aby se světlomet přizpůsobil naložení, aniž byste museli na servis. Poloha nula odpovídá autu jen s řidičem.

Čím víc je auto vzadu zatížené, tím vyšší číslo na korektoru zvolíte, protože vyšší stupeň světlo sklápí níž a vrací hranici tam, kam patří. Prázdné auto tedy jezdí na nule, plně obsazené s naloženým kufrem na vyšším stupni. Návod ke konkrétním polohám bývá u ovladače nebo v příručce k vozu.

Jak korektor používat podle naložení

Pravidlo je jednoduché: víc nákladu vzadu znamená vyšší stupeň korekce. Když berete plné auto na dovolenou, nastavte vyšší polohu hned na začátku a po vyložení se vraťte na nulu. Automatická korekce, pokud ji auto má, tohle řeší sama, ruční je ale potřeba hlídat.

Hrubá kontrola na rovné stěně

Základní přehled si uděláte sami. Postavte auto kolmo čelem ke svislé rovné stěně, na hladký a vodorovný povrch, ideálně za šera. Vzdálenost volte pár kroků, u obou světlometů stejnou, aby se daly porovnat.

Rozsviťte potkávací světla a sledujte, kde na stěně leží horní ostrá hranice světla. Obě strany mají mít hranici ve stejné výšce a ta výška má být o kousek níž, než je střed světlometu nad zemí. Pravá strana obrazu se navíc mírně zvedá. Když jedna strana svítí výrazně výš, míří moc nahoru a bude oslňovat.

Co na stěně sledovat

Všímejte si tří věcí: jestli jsou obě hranice stejně vysoko, jestli nemíří nad vodorovnou úroveň světlometů a jestli mají ostrý a čitelný přechod. Rozmazaný obraz nebo výrazně jiná výška vlevo a vpravo jsou důvod k návštěvě servisu. Tahle zkouška odhalí hrubou chybu, přesné hodnoty ale nenahradí.

Kdy je to na odborné seřízení

Domácí zkouška na stěně je orientační a slouží hlavně k tomu, abyste poznali, že něco není v pořádku. Přesné seřízení se dělá přístrojem, který světlomet změří a nastaví na správné hodnoty. Na servis patří vždycky, když domácí kontrola ukáže nesouměrnost nebo světlo míří vysoko.

Odborné seřízení se hodí i po nárazu do přední části, po výměně světlometu nebo nárazníku a při pravidelné údržbě před zimou, kdy najezdíte nejvíc kilometrů za tmy. Stav světel se ostatně kontroluje i při technické prohlídce, takže dobře seřízená světla ušetří starosti i tam.

Přesně to změří jen přístroj

Zkušený technik pozná i vady, které na stěně nejsou vidět, třeba špatně usazený reflektor nebo optiku poškozenou stářím. Servis také poradí, jestli se vyplatí čočku jen vyleštit, nebo je světlomet na výměnu. Rozhodnutí o zásahu do vozu vždycky nechte na odborníkovi.

Mlhová, dálková a denní světla

Každý druh světla má svůj úkol a plete si je řada řidičů. Dálková svítí daleko a rovně, ale jen tam, kde nikoho neoslníte, tedy na prázdné silnici bez protijedoucích i bez auta před vámi. Jakmile se někdo objeví, přepněte zpátky na potkávací.

Přední mlhová světla jsou nízko a mají široký plochý svazek, který se hodí jen do husté mlhy nebo hustého sněžení, kdy potkávací světlo tvoří clonu. Za normální tmy jen zbytečně oslňují a rozptylují. Denní svícení naopak není určené k tomu, abyste viděli, ale aby vás bylo vidět ve dne, a vzadu obvykle nesvítí.

Pozor na zadní obrys za tmy

Právě denní svícení svádí k chybě: vpředu svítí, a tak řidič nepozná, že vzadu je auto potmě. Za šera a v tunelu proto vždy zapněte plná potkávací světla, ne jen denní režim. Automatické přepínání tuhle chybu hlídá, ruční ovládání ne.

Čistota a zamlžení světlometů

I dokonale seřízené světlo svítí slabě, když je kryt zašlý, poškrábaný nebo zevnitř zamlžený. Zoxidovaná matná optika rozptýlí velkou část světla, takže dosvit klesne a obraz na vozovce ztratí ostrou hranici. Blátem obalený světlomet po zimní cestě dokáže ubrat výkon skoro na polovinu.

Vnější čočku stačí pravidelně umývat spolu s autem a vyleštit, pokud zmatněla. Mlha uvnitř světlometu, která nezmizí po rozsvícení, ukazuje na porušené těsnění a patří na kontrolu. Vlhkost uvnitř kazí odraz i životnost celého dílu.

Údržba, která vydrží

Do zimy vjíždějte s čistými a čirými světlomety, protože právě tehdy jsou nejvíc potřeba. Solí a blátem zanesenou optiku otřete i během cesty, když se dosvit viditelně zhorší. Čistý světlomet je nejlevnější způsob, jak si přidat světlo.

Pět chyb, které kazí vidění za tmy

1. Naložené auto bez korekce. Plný kufr zvedne příď a světla začnou oslňovat, dokud nezvýšíte stupeň korektoru.
2. Oslňování protijedoucích. Když na vás blikají, míří světla moc vysoko a patří na kontrolu, ne na ignorování.
3. Špinavé a matné světlomety. Zašlá optika ubere dosvit i za jinak dokonalého seřízení.
4. Zbytečně zapnutá mlhovka. Mimo hustou mlhu jen oslňuje a rozptyluje, do běžné tmy nepatří.
5. Jízda jen na denní svícení. Vpředu svítíte, ale vzadu jste potmě, za šera zapněte plná potkávací.

Časté otázky k seřízení světel

Jak poznám, že mám špatně seřízená světla?

Nejjistější signál je, když na vás protijedoucí blikají dálkovými, i když jedete na potkávací. Sami poznáte krátký dosvit nebo nesouměrný obraz, kdy jedna strana svítí výš než druhá.

Proč světla oslňují jen s naloženým autem?

Náklad vzadu stlačí záď a zvedne příď, takže světlomety začnou mířit výš. Pomůže ruční korektor sklonu, kterým světla podle zatížení sklopíte zpátky dolů.

K čemu je kolečko korektoru u volantu?

Mění sklon potkávacích světel podle naložení auta. Nula platí pro auto jen s řidičem, vyšší stupně sklápějí světlo níž pro plně obsazené a naložené auto.

Můžu si seřízení zkontrolovat sám?

Hrubě ano. Postavte auto čelem k rovné stěně a sledujte, jestli je horní hranice světla na obou stranách stejně vysoko a nemíří nad úroveň světlometů. Přesné nastavení ale zvládne jen přístroj na servisu.

Kdy jet na odborné seřízení?

Po nárazu do přední části, po výměně světlometu nebo nárazníku a kdykoli domácí zkouška ukáže nesouměrnost či příliš vysoké světlo. Vyplatí se i před zimou, kdy jezdíte nejvíc za tmy.

Kdy smím rozsvítit přední mlhovky?

Jen v husté mlze nebo hustém sněžení, kdy běžné potkávací světlo tvoří clonu. Za normální tmy mlhovky zbytečně oslňují a nic navíc vám neukážou.

Stačí za šera denní svícení?

Nestačí. Denní svícení vás má hlavně zviditelnit ve dne a vzadu obvykle nesvítí, takže za šera zůstáváte potmě. Zapněte proto plná potkávací světla.

Může za slabý dosvit špinavý světlomet?

Ano, zašlá, poškrábaná nebo zevnitř zamlžená optika rozptýlí velkou část světla. Umytí a vyleštění krytu často vrátí dosvit bez jakéhokoli seřizování.

Mohlo by vás zajímat

Přečtěte si také, jak poznat opotřebené brzdy nebo jak vyměnit žárovku ve světlometu.

Hledáte další tipy? Projděte si přehled návodů na údržbu a provoz auta na jednom místě.