Kolik stojí ojeté Bugatii Chiron?

Ve světě automobilů se toho tolik děje! Pokud jste nadšencem do vozidel, hlavně do těch rychlých, moc dobře víte, co se v tomto světě děje za zajímavé zvraty. Například nyní se dostalo do prodeje ojeté Bugatti Chiron. Je to však poměrně zajímavá koupě, nebo spíše nabídka. Bugatti Chiron obvykle máte doma do několika let, kdy stojí 70 milionů, ale pokud si koupíte toto ojeté, zaplatíte o dost víc, ale na druhou stranu ho budete mít doma klidně už během zítřejšího dne. Jak je to možné?

Rychlý přehled

O jaký vůz jde	hypersport Bugatti Chiron, nástupce modelu Veyron
Výrobce	francouzská automobilka
Stav nabízeného kusu	zánovní ojetina
Čekání na nový vůz	řádově několik let
Proč bývá ojetý dražší	kupující platí za to, že předběhne frontu
Kdy hodnota s věkem neklesá	u vozů, na které se čeká roky

Aktuálně se totiž prodává zánovní automobil této značky a tohoto modelu. Jedná se o ojetinu, která se aktuálně prodává za zhruba 107 milionů korun. Je to tedy o více jak třicet milionů více, než kolik byste zaplatili při koupi zcela nového Bugatti Chiron. Jen jediný rozdíl je v tom, že skutečně budete mít ten ojetý během zítřejšího dne v garáži, ale na ten nový byste čekali opravdu několik let. Majitel ojeté podoby tohoto vozu si účtuje tolik milionů navíc jenom proto, že „předběhnete frontu“.

Některým autům ceny rostou s jejich stářím

Pokud se zajímáte o svět automobilů, moc dobře víte, že čím starší auto je, tím menší má hodnotu, jenže pokud se vám dostane do garáže auto, na které se průměrně čeká ne několik dnů či měsíců, ale rovnou několik let, je to trochu jiná situace. Jelikož chcete vždycky takové auto ihned, rádi si připlatíte i třicet milionů korun, jak je tomu například u tohoto Bugatti Chiron.

Proč na otázku po ceně neexistuje jedna odpověď

Otázka, kolik stojí ojetá Bugatti Chiron, vypadá jednoduše, ale poctivá odpověď zní, že to závisí na konkrétním kuse. U běžného ojetého vozu se cena odhaduje ze statistiky, protože stejných aut jezdí tisíce a trh je průhledný. U hypersportu vyrobeného ve striktně omezené sérii žádná taková statistika neexistuje. Každý kus má vlastní specifikaci, vlastní historii a vlastní okruh zájemců.

K tomu se přidává skutečnost, že podstatná část obchodů s takovými vozy se odehrává mimo veřejné inzeráty. Prodává se přes specializované obchodníky a v uzavřených okruzích sběratelů, kde se dosažená částka nikde nezveřejňuje. Ceny, které se objeví v médiích, jsou proto obvykle požadované, nikoli zaplacené, a rozdíl mezi nimi může být značný.

Užitečnější než hledat jedno číslo je proto pochopit, co hodnotu takového vozu tvoří. Následující sekce popisují jednotlivé faktory, které o výsledné částce rozhodují.

Počet vyrobených kusů a specifikace

Prvním faktorem je vzácnost. Modely této třídy vznikají ve striktně omezené sérii a jednotlivé varianty, speciální edice a vozy s vlastním číslem v rámci série se vyrábějí v ještě mnohem menších počtech. Čím méně kusů dané specifikace existuje, tím užší je nabídka a tím větší vliv má jediný zájemce navíc.

Druhou částí je konfigurace konkrétního vozu. Zákazník si u vozů této kategorie vybírá barvu karoserie, kombinaci materiálů v interiéru, provedení kol i drobné detaily, které se u jiného kusu nemusí opakovat. Kombinace, která oslovuje širší okruh kupujících, se prodává snáz než extravagantní volba udělaná na míru prvnímu majiteli.

Roli hraje i to, jestli vůz zůstal v původní konfiguraci. Zásahy do výbavy, přelakování nebo výměna kol za nepůvodní obvykle hodnotu snižují, protože sběratelský trh oceňuje původnost. Kompletní sada původního příslušenství, klíčů a dokumentace naopak hodnotu podporuje.

Historie vozu a servisní kniha

U sběratelských vozů se prodává i příběh. Doložená historie od prvního majitele, kompletní servisní kniha se záznamy z autorizované sítě a doklady o všech provedených úkonech tvoří podstatnou část hodnoty. Vůz bez papírů je pro obezřetného kupujícího výrazně méně zajímavý, i kdyby byl technicky v pořádku.

Zvlášť sledovanou položkou je, zda vůz nebyl bourán a jestli neprošel opravou karoserie. U konstrukcí s karbonovým monokokem není taková oprava rutinní záležitostí a její doložení má na hodnotu zásadní dopad. Nezávislá prohlídka u odborníka na značku je proto u těchto vozů standardem, ne nadstandardem.

Do historie patří i to, kde vůz stál a jak se s ním jezdilo. Auto pravidelně servisované a v rozumné míře provozované bývá v lepším technickém stavu než vůz, který roky nehybně stál v garáži, protože dlouhé odstávky škodí pryžovým dílům, kapalinám i akumulátoru.

Nájezd a technický stav

U běžného ojetého auta je nájezd hlavní veličinou. U hypersportu je to složitější. Velmi nízký nájezd sice zvyšuje sběratelskou hodnotu, ale zároveň zvyšuje pravděpodobnost, že vůz bude potřebovat rozsáhlou údržbu po odstávce. Naopak vůz s vyšším nájezdem a doloženou průběžnou péčí může být bezproblémovější.

Technický stav se u těchto vozů posuzuje jinak než u sériové produkce. Kontroluje se stav pneumatik včetně jejich stáří, stav brzdových kotoučů, těsnost systémů a hlavně to, kdy naposledy proběhly předepsané úkony vázané na čas, nikoli na kilometry. Právě tyto časové intervaly bývají u nízkonájezdových kusů opomíjené.

Více informací o Bugatti Chiron:

Toto auto je známé hlavně pod označením „nejnovější hypersport“, který má na starosti francouzský výrobce. Jedná se o nástupce nejrychlejšího auta světa, jímž byl Veyron. Potencionálně se jedná o nejrychlejší auto světa. V průměru za něj zaplatíte kolem 70 milionů korun, což rozhodně není málo. Čeká se na něj skutečně roky, proto se opravdu najdou i takoví blázni, kteří si několik desítek milionů připlatí, aby tento vůz, který se označuje za nejrychlejší, měli ihned ve své garáži.

Náklady na provoz a údržbu

Pořizovací částka je u vozu tohoto druhu jen jednou položkou. Provoz je samostatná kapitola, se kterou se u sériového auta srovnávat nedá. Spotřebními díly jsou tady pneumatiky vyráběné speciálně pro daný model, brzdové komponenty a provozní kapaliny, jejichž výměna je vázaná na předepsané intervaly bez ohledu na to, kolik se najezdí.

Druhou položkou je pravidelná servisní prohlídka, která u těchto vozů zabírá podstatně více času než u běžného automobilu a často zahrnuje kontrolní úkony, které se jinde nedělají. Třetí položkou je pojištění, jehož podmínky se u vozů extrémní hodnoty sjednávají individuálně a bývají spojené s požadavky na zabezpečení a způsob garážování.

Do rozpočtu patří i skladování a manipulace. Nízko posazený vůz vyžaduje garáž s odpovídajícím vjezdem, stabilní teplotou a nízkou vlhkostí, a pokud se převáží, tak uzavřeným přepravníkem. Tyto náklady se v inzerátu neobjeví, ale majitele provázejí po celou dobu vlastnictví.

Dostupnost servisu a náhradních dílů

Servisní síť pro vozy této kategorie je velmi řídká a v řadě zemí neexistuje vůbec. To znamená, že běžný úkon může znamenat cestu vozu do zahraničí nebo příjezd technika k vozu. Dostupnost servisu v dosažitelné vzdálenosti proto patří k faktorům, které cenu konkrétního kusu na daném trhu ovlivňují.

S tím souvisí dodací lhůty dílů. U sériově vyráběných komponent není problém, u dílů specifických pro danou sérii se čeká, protože se vyrábějí v malých počtech. Vůz, který kvůli jednomu dílu stojí několik měsíců, je pro majitele znatelná komplikace, a informovaný kupující s tím počítá.

Jak funguje trh se sběratelskými vozy

Trh se sběratelskými automobily se chová jinak než trh s běžnými ojetinami. Nabídka je pevně omezená počtem vyrobených kusů a poptávka kolísá podle zájmu úzké skupiny kupujících. Když se ve stejné době objeví dva srovnatelné vozy, mohou se dosažené částky výrazně rozejít jen proto, že první z nich koupil zájemce, který zrovna hledal.

Klíčovým pojmem je likvidita, tedy schopnost prodat vůz v rozumném čase za rozumnou částku. U vozů s extrémní hodnotou je nízká a prodej může trvat dlouho. Právě proto se u nich obvykle nemluví o ceně jako o pevném čísle, ale o rozpětí, ve kterém se obchody odehrávají.

Na trhu působí i faktor prvního majitele. Některé automobilky uzavírají s kupujícím ujednání omezující rychlý další prodej, což ovlivňuje, kolik kusů se vůbec dostane do nabídky brzy po dodání. Tím se vysvětluje i situace, kdy zánovní vůz dostupný okamžitě může být žádanější než nový vůz, na který se čeká.

Proč se ceny těžko srovnávají

Srovnávat dvě čísla z různých inzerátů je u těchto vozů zavádějící. Liší se specifikace, nájezd, historie, stav dokumentace i to, jestli je vůz nabízen v zemi s dostupným servisem. Do částky se navíc promítají poplatky, daně a náklady na dovoz, které se stát od státu liší a se samotným vozem nesouvisejí.

Další komplikací je způsob, jakým se čísla dostávají na veřejnost. Inzerovaná částka je požadavek prodávajícího a vyjednáváním se mění. Výsledky aukcí bývají zveřejňované, ale zahrnují aukční přirážku, takže nejde o čistou cenu vozu. Soukromé obchody se nezveřejňují vůbec.

Poctivá odpověď na otázku z titulku proto zní, že u ojeté Bugatti Chiron rozhoduje konkrétní kus, jeho papíry a okamžitá situace na trhu, a nikoli tabulková hodnota. Kdo takový vůz zvažuje, potřebuje ocenění na míru od někoho, kdo daný segment sleduje, ne číslo z článku.

Sedm faktorů, které u ojetého hypersportu určují hodnotu

Počet vyrobených kusů dané varianty a číslo vozu v rámci série.
Původní konfigurace a to, jestli zůstala nezměněná.
Doložená historie majitelů a kompletní servisní kniha.
Doklad o tom, že vůz nebyl bourán ani opravován po nehodě.
Nájezd v kombinaci s dodržením časově vázaných servisních úkonů.
Dostupnost servisu a náhradních dílů v dané zemi.
Okamžitá dostupnost vozu proti čekací lhůtě na nový kus.

Časté otázky

Proč může být ojetý vůz dražší než nový?

Rozhoduje čas. Na nový vůz této kategorie se čeká roky, zatímco ojetý kus je k dispozici okamžitě. Kupující tedy platí nejen za auto, ale i za to, že nemusí stát ve frontě, a právě tento rozdíl si prodávající účtuje navíc.

Platí u hypersportů pravidlo, že hodnota s věkem klesá?

Neplatí automaticky. U běžného auta hodnota s věkem klesá, ale u vozů vyrobených v omezené sérii, na které se dlouho čeká, může zůstat stabilní nebo růst. Rozhoduje vzácnost dané specifikace a zájem sběratelů, ne stáří samo o sobě.

Co je u takového vozu důležitější, nájezd, nebo historie?

Obojí, ale historie bývá důležitější. Doložená servisní kniha a jasný původ vozu ovlivňují hodnotu více než samotný počet kilometrů. Velmi nízký nájezd navíc obvykle znamená dlouhé odstávky, které si vyžádají rozsáhlejší údržbu.

Proč se u těchto vozů obtížně srovnávají ceny?

Protože každý kus má jinou specifikaci, historii i dokumentaci a obchody se často odehrávají mimo veřejné inzeráty. Zveřejněné částky bývají požadované, nikoli zaplacené, a jsou navíc ovlivněné poplatky a daněmi v konkrétní zemi.

Kolik stojí provoz takového vozu?

Konkrétní částku nelze poctivě uvést, protože se liší podle země, způsobu užívání i pojistných podmínek. Počítat je ale nutné s pneumatikami vyráběnými přímo pro daný model, s časově vázanými servisními úkony a s náročným garážováním.

Je servis takového auta dostupný běžně?

Není. Servisní síť pro vozy této kategorie je velmi řídká a v mnoha zemích chybí úplně, takže úkon může znamenat cestu vozu do zahraničí. Dostupnost servisu proto patří k tomu, co ovlivňuje hodnotu konkrétního kusu na daném trhu.

Co si ověřit před koupí sběratelského vozu?

Původnost konfigurace, kompletní dokumentaci, doklad o tom, že vůz nebyl po nehodě opravován, a stav dílů vázaných na čas, tedy pneumatik a provozních kapalin. Nezávislá prohlídka u odborníka na značku je u těchto vozů standardem.

Znamená vysoká cena, že jde o dobrou investici?

Neznamená. Trh s takovými vozy má nízkou likviditu, prodej může trvat velmi dlouho a k pořizovací částce se přičítají trvalé náklady na provoz, pojištění a garážování. Očekávat jistý výnos proto není na místě.